开头：中国经营报

　　本报记者 陈茂利 北京报说念

　　近期，奥迪集团、Stellantis集团、当代汽车、通用汽车等多家跨国车企不时公布本年上半年经生意绩。

　　《中国经营报》记者梳甘愿报发现，2024年上半年，奥迪集团、Stellantis集团等多家跨国车企出现“营收利润双降”的情况。多家跨国车企由于生意利润下滑，以及区域市集对电动汽车需求下滑，作出放缓电动化设施的方案。

　　乘联会文书长崔东树禁受记者采访时示意：“现时，汽车市集供给弥散，在大师经济放缓的大环境下，单车销售价钱下滑和促销力度加大对跨国车企盈利形成一定压力。”

　　崔东树强调：“2023年上半年汽车市集全体盈利水平高于其他年份，亦然形成2024年跨国车企盈利出现同比下滑的一大原因。”

　　“大师市集上，电动化正濒临来自运营成本增多、购买补贴减少、‘价钱战’越来越浓烈的‘顶风’。”前罗兰贝格资深名目司理陆盛赟向记者指出，“在此大环境下，一些跨国车企运行放缓电动化节拍。”

　　多家跨国车企营收利润双降

　　2024年上半年，多家跨国车企在保管利润方面濒临着挑战。

　　日前，奥迪集团发布财报，2024年上半年，奥迪集团收入为309.39亿欧元；生意利润19.82亿欧元，同比着落42%；净现款流11.3亿欧元，同比着落39.9%。

　　“由于批发量着落以及供应斥逐对家具组合形成影响，公司上半年营收被拖累。而申报期内V6和V8发动机的供应斥逐、严峻的市集情势以及新家具的升级带来的成本进步则导致利润承压。”奥迪集团方面示意。

　　实质上，奥迪集团在其大师最大的单一市齐集国的销量下滑在一定程度上影响了其利润。本年上半年，面对中国愈演愈烈的“价钱战”，奥迪品牌跟进降价，这压缩了其利润空间。

　　本年上半年，奥迪集团请托量为83.3万辆，同比着落8.2%。关于全年，奥迪集团抓积极预期。奥迪首席扩充官高德诺（Gernot D llner）称：“跟着新车上市，咱们的请托量和营收将因此改善。”

　　2024年，奥迪集团预测请托170万—190万辆，营收预测630亿—680亿欧元，生意利润率6%—8%。

　　“咱们不成领有不赢利的品牌”。 在大师第四大汽车分娩商Stellantis集团公布上半年的财报后，其首席扩充官唐唯实（Carlos Tavares）的发言被外界以为，蚀本8200万欧元玛莎拉蒂大略将会被出售。

　　Stellantis集团上半年净营收850.2亿欧元，同比着落14%，低于预期的870亿欧元。上半年净利润为56.5亿欧元，同比着落48%，低于预期的69.7亿欧元。诊治后生意利润率为10%。

　　关于上半年功绩下滑，该集团以为，主如果销量下滑以及家具组合减少、外汇以及重组成本等多重成分带来的不利影响。

　　记者关心到，Stellantis集团最主要的两大市集北好意思、欧洲利润着落显著。本年上半年，北好意思市集生意利润为43.66亿欧元，较2023年上半年的80.27亿欧元，近乎腰斩；欧洲市集20.6亿欧元，下滑44.7%。

　　当代汽车发布本年第二季度功绩，生意利润同比增长0.7%，为4.28万亿韩元，创下积年同期最高记载。上半年销售额则超过昨年同期记载，创下85.68万亿韩元的新高。不外，看似靓丽的财报并莫得获得成本市集的招供，该公司财报发布后，股价出现下滑。

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　　通用汽车近日于底特律发布2024年第二季度财报，营收同比增长7.2%，达479.7亿好意思元，高于分析师此前的预测（455.1亿好意思元）；包摄于股东的净利润为29.3亿好意思元，较昨年同期增长14.3%。

　　记者领悟利润组成发现，北好意思市集是通用汽车当今最赢利的市集，且权重依然达到了最高。皮卡以及SUV等燃油车在北好意思市集的畅销，以及电动汽车销售的改善，是公司全体功绩的推能源。

　　梅赛德斯-奔突集团也没能扛住竞争加重的影响，该公司第二季度财报炫夸，营收367.4亿欧元，同比着落3.9%；息税前利润为40.4亿欧元，同比着落19%。净利润为30.62亿欧元，同比着落16%。上半年的净利润着落20.5%。

　　记者了解到，电动汽车市集的需求下滑对奔突的功绩产生影响。本年上半年，该公司的乘用车部门销售额同比着落6%，其中电动汽车销售额着落了17%。

　　此外，奔突在其大师最大的单一市齐集国遭遇增长诊治。该公司示意，预测其初学级和中枢车型将在中国濒临浓烈竞争。本年上半年，奔突在中国市集累计请托的新车跨越35.26万辆，与昨年同期37.72万辆比较，小幅下滑。

　　近日，福特发布第二季度财报数据，生意收入478亿好意思元，同比增长6%；诊治后息税前利润28亿好意思元；上半年狡计55亿好意思元。诊治后息税前利润率5.8%，提高了2.7个百分点。

　　侵蚀利润，电动化设施放缓

　　“亏钱”“看不到利润”让不少跨国车企作出放缓电动化的方案。

　　近日，有媒体泄露，沃尔沃将暂缓2030年实足达制品牌电动化的指标，转而研发羼杂能源汽车。沃尔沃汽车首席扩充官Jim Rowan在近日的季度投资者线上会议上示意：“（羼杂能源汽车）为咱们尚未准备好转向实足电动化的客户架起了一座坚实的桥梁。”

　　“沃尔沃这种挪动是基于对大师电动汽车需求的不同、好意思国关键市集的不细目性复兴。”陆盛赟示意。

　　奔突也推迟了其电动化进度。按照奔突此前的经营，2025年达成新能源汽车销量占比跨越50%。但本年的股东大会上，奔突这一规划被推迟到2030年。

　　奔突CEO康林松坦言，该公司依然诊治了先前设定的指标：不再规划在2030年前在主要市集全面转为电动汽车销售，背后的原因是奔突的电动汽车的普及速率未达到预期。

　　据外媒报说念，近日，通用汽车再次放出音信，放缓全电动汽车规划，进一步推迟第二家好意思国电动卡车工场和别克品牌首款电动汽车的分娩。此外，密歇根州电动卡车工场的翻新也推迟至 2026 年中期，这意味着通用汽车将无法达成到 2025 年在北好意思达成 100 万辆电动汽车产能的指标。

　　通用汽车此举与电动汽车分娩侵蚀了其利润联系。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森示意：“罕见的电动汽车销量预测将镌汰公司的盈利，因为它们的利润将低于通用汽车传统燃油车型的可变利润。”

　　“跨国车企放缓电动化的设施，主要原因是大师主要电动汽车市集的销量不足预期。”陆盛赟示意。

　　由于电动汽车的需求减轻，奔突和Stellantis集团暂停了共同抓股的凯泽斯劳滕电板厂的诞生。Stellantis 集团选用链接中国车企零跑分娩电动车型，激动电动化进度。

　　道理的是，在两家公司叫停电板厂诞生前1个月，Stellantis集团与中国造车新势力零跑共同布告，两边合股公司零跑国外厚爱落地。

　　近日，唐唯实意见，零跑电动汽车将插足欧洲市集，第一批运往欧洲的零跑电动汽车正在从中国登程，船上有800辆汽车。“从 Stellantis 集团和零跑汽车两边的谐和来讲，7月向欧洲发运零跑 C10 和 T03 车型具有里程碑真谛。”

　　陆盛赟强调，不同市集电动化发展程度不相通，濒临挑战也不相通，“好意思国市集所临的不仅是宏不雅经济成分，更重复了基础时刻诞生、产业链的无缺性，以及潜在的地缘政事成分；而中国市集，电动汽车依然畸形‘卷’，一些外资品牌推崇欠安。欧洲市集正濒临电车使用成本增长的挑战，电车使用成本正因引发措施徐徐取消而变高。同期，电动汽车充电费和说念路使用税的征收，也齐推高了电动汽车的使用成本和领有成本。”

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